Selama beberapa abad keberadaannya, metro Moskow telah memperoleh berbagai cerita fantastis dan fakta yang sangat nyata, banyak di antaranya telah menerima jubah mereka dalam kata sastra. Tetapi bagaimana, sesuai dengan prinsip dan norma apa, struktur yang benar-benar hebat ini sedang dibangun, yang telah lama menjadi atribut dan simbol integral dari ibu kota Rusia.
Perencanaan
Perencanaan arah jalur baru dimulai dengan analisis kelayakannya, yaitu lingkungan padat penduduk dan zona industri, yang akan segera cukup beruntung untuk menemukan stasiun metro mereka sendiri. Namun, faktor ini sama sekali tidak menentukan ketika memilih objek untuk konstruksi, karena kekuatan dan umur panjang kompleks bawah tanah sangat tergantung pada kondisi geodesi dan ekologi, yang, bertentangan dengan keinginan seseorang, mungkin tidak memungkinkan pekerjaan konstruksi yang akan dilaksanakan.
Tahap pertama dan, mungkin, paling penting dalam pembangunan metro adalah proses desain, dialah yang menentukan kedalaman di mana terowongan baru akan diletakkan, panjangnya, jenis fitur desain dan dukungan yang digunakan. Kita tidak boleh lupa tentang perlunya mempertimbangkan sejumlah poin yang terkait dengan bangunan yang ada, bangunan bernilai sejarah, monumen, monumen yang dapat menerima kerusakan permanen akibat getaran dan kebisingan, yang merupakan elemen integral dari kota modern. metro.
Sangat menarik bahwa jalan raya biasa memungkinkan pekerjaan yang hampir tidak bisa disebut dalam, jalur metro di bagian tersebut memiliki kedalaman tidak melebihi 20 meter. Apa yang sulit dikatakan tentang daerah padat penduduk yang ditandai dengan konsentrasi besar bangunan tempat tinggal yang memerlukan teknik konstruksi khusus secara mendalam dan tertutup, yaitu, tidak melibatkan pembukaan lapisan atas tanah.
Menggerogoti usus
Seperti yang Anda duga, peletakan cabang baru dimulai dengan pembentukan semacam tambang, melalui itu peralatan yang diperlukan dan tim pekerja akan turun di masa depan, terus mengangkut ratusan ton tanah ke atas, diperoleh sebagai hasil dari peletakan cabang horizontal, yang akan segera berubah menjadi terowongan baru untuk melewati kereta.
Relatif sedikit waktu yang dibutuhkan untuk pembangunan stasiun itu sendiri, dilengkapi, jika perlu, dengan sistem eskalator dan lorong bawah tanah.
Setiap jalur baru dilengkapi dengan platform, aula, yang, tergantung pada kedalaman, keberadaan kolom khusus dan jalur kereta, dapat berupa satu, dua, tiga, dan bahkan multi-bentang, dihubungkan oleh sistem transisi khusus.
